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 前言

美國媒體分析指出，供應鏈混亂和港口擁堵可能會持續到2023年。Alphaliner日前表示："集運市場預測的調整一再被推后（對市場低迷的最初預測是在2020年10月中國的黃金周假期后，然后是2021年農歷新年后，然后是2021年年中，然后是去年年底，然后是2022年農歷新年后）。現在越來越多的共識表明，目前的供應鏈混亂將至少持續整個2022年?！?nbsp;隨著2022年農歷新年的過去，集裝箱運價、船舶租賃費率和港口擁堵仍處于或接近歷史最高水平，轉機正被推移到2023年。

對航運業繁榮持續時間的信心，推動集裝箱船舶買賣市場達到創紀錄水平。Alphaliner表示：“在船東似乎愿意支付幾乎任何價格來確保運力之后，集裝箱船的交易數量在2021年達到了歷史最高水平?！逼鋱蟾娣Q，去年共產生572艘集裝箱船交易，相當于193萬TEU，比2017年創下的年度紀錄高出26%。同時，船舶租賃市場的租金在2022年已升至歷史新高。

業內對2023年信心十足的證據是：MSC在今年1月份取代馬士基成為全球運力******的班輪運營商后，依然沒有停止擴大其船隊的腳步。

據報道，MSC將直到今年12月才開始延長租期的6493TEU的“MSC Bosporus”輪以每天5萬美元的價格將其租期延長了五年。

Alphaliner還報告稱，MSC還為Danaos擁有的數艘8500至9500TEU船舶延長了租期合同，其中一些合同將于明年生效。Danaos證實其已經延長了一些最晚到期日期為2023年4月的租約。

此外，近日MSC以3.5億美元的價格從長錦商船手中購買了4艘集裝箱船，該價格相當于長錦商船當年購買價格的7倍。

DNB分析師Jorgen Lian表示，2023年和2024年將有大量新船進入市場，在這些新船交付前若擁堵問題沒有得到緩解的話，將使在港排隊等候的運力增加15%。以星航運首席財務官Xavier Destriau曾表示，2023年新造船交付造成運力過剩的可能性很低，部分原因是陸運擁堵（尤其是在美國）將繼續對船隊效率造成不利影響。美國的供應鏈阻塞因素可能會持續存在， 陸運瓶頸將部分抵消船舶訂單增加帶來的運力凈增長。美森首席執行官Matthew Cox上月表示，預計跨太平洋擁堵和消費增長趨勢將至少持續到10月的旺季，而對美森在中國服務的需求將在今年大部分時間保持不變。

拜登政府和港口繼續關注如何緩解供應鏈危機。問題是，在美國進口需求大幅下降之前，是否有可能取得重大進展。Flexport首席經濟學家Phil Levy在最近接受采訪時表示，持續上升的需求推動了這一趨勢。

如果持續需求理論是正確的、并且如果美國在2022年沒有因經濟衰退導致需求下降，那么供應鏈壓力和港口擁堵將持續到2023年的論點似乎越來越可信。反過來，這意味著貨物托運人面臨更高的運輸成本和更長的運輸時間。

在線貨運市場和平臺提供商Freightos的研究主管Judah Levine說，1月份最后一周令人擔憂的中國寧波港口附近疫情的限制措施已基本取消。但是，正如在這次疫情期間經常出現的情況一樣，一個地區有關疫情好轉了，另一個區域又出現了新病例。Levine說，在深圳和天津的港口發現新的疫情后，盡管物流業務尚未受到重大影響，但已經采取了新的措施。Levine還指出，美國港口的擁堵狀況稍有改善但并不明顯。

截至2月9日，美國南加利福尼亞州海運交易所數據顯示，目前有85艘船在洛杉磯港和長灘港外停泊，比1月6日時的105艘少了20艘。而去年同期等待停泊數量僅在30艘左右。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka 2月9日表示，今年夏季需求高峰可能比往常更早到來?！按蠖鄶盗闶凵瘫硎?，他們將在2022年第二季度補充庫存，讓庫存處于更安全水平，如此以來，將有機會在6月初或7月初進入比正常情況更早的旺季。”他稱。

Seroka比較同意馬士基首席執行官S?ren Skou的觀點，即海運應該在今年下半年開始逐步恢復正常。2月9日，馬士基方面預計2022年上半年會相當強勁，船舶積壓現象將在下半年開始減少。這種轉變將減輕集裝箱運力的壓力。